??? 德國大眾汽車公司利用“作弊”裝置應(yīng)對(duì)美國汽車尾氣檢測的丑聞仍在發(fā)酵，不僅促使多國展開對(duì)大眾汽車的調(diào)查，還波及其他汽車品牌，甚至引發(fā)人們對(duì)清潔柴油技術(shù)的“整體信任危機(jī)”。“排放門”丑聞，可能推倒哪些“多米諾骨牌”？

　【汽車業(yè)集體“增負(fù)”？】

大眾被曝光在柴油車上安裝“作弊”裝置以應(yīng)對(duì)美國汽車尾氣排放檢測后，美國和歐洲監(jiān)管部門表示，將加強(qiáng)對(duì)所有汽車的尾氣排放檢測。

美國環(huán)境保護(hù)署２５日書面通知各汽車制造商，今后可能對(duì)“任何車輛”實(shí)施額外檢測，以確定其不僅在測試環(huán)境中、也在普通道路環(huán)境下達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

大眾使用的“作弊”軟件能夠識(shí)別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，并在車檢時(shí)秘密啟動(dòng)尾氣處理裝置，減少有害氣體排放量。正是由于這一軟件，大眾所產(chǎn)柴油車在美國多次尾氣檢測中“高標(biāo)準(zhǔn)通過”，被視為“環(huán)保典范”。直到２０１３年一次意外的上路測試中，大眾柴油車被發(fā)現(xiàn)尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。

環(huán)境保護(hù)署官員克里斯·格倫德勒說，這一機(jī)構(gòu)今后將在生產(chǎn)商不知情的情況下實(shí)施額外檢測，“我們不會(huì)告訴他們檢測內(nèi)容，他們不需要知道”。

同一天，歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)工業(yè)等事務(wù)的委員埃爾茲別塔·賓科夫斯卡說，歐盟將對(duì)類似欺騙行為“零容忍”，需要實(shí)施“有力的污染物排放檢測”。

歐盟定于明年１月開始實(shí)施新的汽車檢測程序，不僅包括實(shí)驗(yàn)室檢測，還將增加實(shí)際道路測試。

路透社評(píng)析，檢測程序的任何改變對(duì)汽車制造商而言都可能意味著成本增加，尤其是當(dāng)它們因未通過檢測而被要求召回已售車輛或在生產(chǎn)環(huán)節(jié)做出改進(jìn)時(shí)。此外，加強(qiáng)檢測也可能使汽車制造商在獲得生產(chǎn)銷售許可時(shí)面臨監(jiān)管機(jī)構(gòu)更多障礙。

　【打破清潔柴油“神話”？】

大眾“排放門”引發(fā)消費(fèi)者對(duì)近年來備受推崇的清潔柴油技術(shù)的質(zhì)疑。

在不少重視環(huán)保的歐洲國家，柴油車比汽油車更受歡迎。按照汽車制造商的說法，通過不斷改良技術(shù)，柴油車尾氣中所含二氧化碳少于汽油車，因此以柴油為燃料比使用汽油更有利于遏制溫室效應(yīng)。

然而本周，哈里斯民意調(diào)查公司一項(xiàng)民意調(diào)查結(jié)果顯示，在柴油車市場覆蓋率較高的法國，大約５９.６％的受訪者表示，不再相信柴油是清潔的汽車燃料。

“排放門”似乎表明，柴油車需要復(fù)雜的尾氣處理裝置，這一裝置如果關(guān)閉，其污染物排放可能嚴(yán)重超標(biāo)。一些業(yè)內(nèi)人士和媒體認(rèn)為，這損害了消費(fèi)者對(duì)柴油車技術(shù)的整體信任。

美國一家汽車業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)的主管馬克·韋克菲爾德說：“現(xiàn)在人們正等著看這是否確實(shí)只是一家公司的問題。”

英國《泰晤士報(bào)》在一篇評(píng)論文章中說，“這一丑聞將被視為汽車業(yè)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，而受益方將是混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車制造商。

美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克２５日說，大眾“作弊”可能是“無奈之舉”，表明柴油車制造商在改進(jìn)排放控制水平方面“承受很大壓力”，可能已經(jīng)“達(dá)到極限”。

　　大眾“排放門”的溢出效應(yīng)還波及國際貴金屬市場。受消費(fèi)者對(duì)柴油車“信任危機(jī)”的影響，用于制造柴油車尾氣過濾器的鉑需求預(yù)期下降，導(dǎo)致國際市場上鉑的價(jià)格２３日跌至６年多來最低點(diǎn)。（郜婕）（新華社特稿）