龔某為試飛做準(zhǔn)備

前天下午5時(shí)30分左右，滑翔機(jī)愛(ài)好者龔某駕駛一架三角形動(dòng)力裝置滑翔機(jī)，從崇明縣港沿公路近北海灘附近起飛，在空中飛行十幾分鐘后，突然從百米高空墜落至附近魚(yú)塘，后經(jīng)120搶救無(wú)效死亡。

崇明縣宣傳部新聞中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此類(lèi)低空飛行需提前向市空管部門(mén)申請(qǐng)，通過(guò)審核后方能升空。希望飛行愛(ài)好者能遵守相關(guān)規(guī)定，愛(ài)惜生命，在體驗(yàn)極限運(yùn)動(dòng)刺激的同時(shí)，能遵守相關(guān)法律法規(guī)，多一份安全意識(shí)。

飛行十幾分鐘后墜落

龔某是崇明港沿鎮(zhèn)人，今年30歲，是一名健身教練，除愛(ài)好健身外，平時(shí)他還喜歡極限運(yùn)動(dòng)，最近則迷上了動(dòng)力滑翔機(jī)。

陳先生是龔某的鄰居，也是此次事件的目擊者。據(jù)其介紹，雖然平時(shí)也能在港沿公路附近看到一些類(lèi)似的“小飛機(jī)”在飛行，但這次是鎮(zhèn)里的人在飛，所以很多村民聽(tīng)說(shuō)這件事情后，喊了不少人來(lái)“看熱鬧”，也算是給龔某打氣。“提前1個(gè)多小時(shí)就到公路上做準(zhǔn)備，下午5點(diǎn)多開(kāi)始起飛的，當(dāng)時(shí)路上幾乎沒(méi)什么車(chē)。龔某駕駛的滑翔機(jī)翼展長(zhǎng)約9米，機(jī)長(zhǎng)2米，起飛時(shí)很正常。”

在現(xiàn)場(chǎng)目擊者拍攝的視頻中可以看到，龔某駕駛的滑翔機(jī)在經(jīng)過(guò)加速后，平穩(wěn)升空，圍觀人群還發(fā)出了陣陣歡呼。

“當(dāng)天下午，北海灘附近能見(jiàn)度較好，飛機(jī)起飛后一直來(lái)回平飛，整個(gè)飛行過(guò)程中，飛機(jī)的飛行姿態(tài)都挺好。”陳先生說(shuō)，飛了十幾分鐘后，龔某開(kāi)始返航，在準(zhǔn)備降落時(shí)，突然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異樣的巨響，接著滑翔機(jī)開(kāi)始失去平衡，盤(pán)旋幾圈后，墜落到附近一個(gè)魚(yú)塘里。

圍觀的村民看到意外發(fā)生后，迅速趕到了墜機(jī)地點(diǎn)，但發(fā)現(xiàn)一時(shí)無(wú)法營(yíng)救，只能報(bào)警，并撥打了120。然而，當(dāng)龔某被救出時(shí)，被證實(shí)已經(jīng)死亡。

另一名目擊者稱(chēng)，“盤(pán)旋3圈就掉下來(lái)了，掉得很快，大概三四秒。當(dāng)時(shí)水花砸得很高，站在橋上都看得到。其實(shí)事發(fā)魚(yú)塘并不深，但因?yàn)轱w機(jī)機(jī)頭朝下，男子墜機(jī)后又未及時(shí)解開(kāi)安全帶，最終導(dǎo)致溺亡。”

低空飛行需通過(guò)審批

據(jù)了解，龔某是今年7月份在上海市區(qū)購(gòu)買(mǎi)的這架滑翔機(jī)，后將飛機(jī)運(yùn)回至崇明家中，前天的升空是他第一次飛行。

據(jù)龔某的家人介紹，該滑翔機(jī)的動(dòng)力裝置為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，購(gòu)買(mǎi)時(shí)的價(jià)格約為3萬(wàn)元。龔某的父母曾極力反對(duì)其“飛行”，也曾多次勸阻，但還是沒(méi)能勸住他。

昨天下午，記者聯(lián)系到崇明縣宣傳部，新聞中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此類(lèi)低空飛行需提前向市空管部門(mén)申請(qǐng)，通過(guò)審核后方能升空。即便如此，在崇明郊區(qū)的廣袤田間、灘涂等地方，還是有少量市民自行調(diào)試安裝飛行器，擅自升空飛行。

飛行器維護(hù)費(fèi)用不菲

事發(fā)后，不少?lài)^的村民猜測(cè)，可能是滑翔機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)突發(fā)故障，導(dǎo)致了這起事故。

中國(guó)低空飛行俱樂(lè)部的負(fù)責(zé)人周先生分析指出，私人飛行愛(ài)好者往往會(huì)忽略對(duì)飛行器的維護(hù)，這也是造成很多“輕型飛機(jī)”失事的主要原因。

“飛行器買(mǎi)回來(lái)后，隨著時(shí)間推移，每次飛行都存在著事故隱患。在每次起飛前，專(zhuān)業(yè)的航空公司都要安排技師對(duì)飛機(jī)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的維護(hù)和保障，每個(gè)零部件都要仔細(xì)檢查一遍，但一般的私人飛行愛(ài)好者根本做不到這一點(diǎn)。”周先生說(shuō)，相對(duì)小型飛行器本身的價(jià)值來(lái)說(shuō)，維護(hù)費(fèi)用更為昂貴，“比如滑翔機(jī)，售價(jià)可能只要五六萬(wàn)元，但就算更換一個(gè)螺栓，如果算上人工費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)，一次至少上千元，常年下來(lái)，費(fèi)用不菲。”

此外，周先生也提出，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)私人飛行愛(ài)好者，對(duì)于大氣學(xué)、機(jī)械工程學(xué)等航空航天方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)完全不懂，一旦出現(xiàn)緊急情況，找不到任何的補(bǔ)救措施。

目前，這一事故的具體原因仍有待調(diào)查。

[新聞縱深]

飛行器未在民航局備案不具備飛行資格飛行前未向空管部門(mén)申請(qǐng)空域

我國(guó)九成私人低空飛行都是“黑飛”

據(jù)媒體報(bào)道，今年10月2日，在河南新鄉(xiāng)一景區(qū)也曾發(fā)生滑翔機(jī)墜落事件，造成機(jī)上3人重傷。近年來(lái)，低空飛行中出現(xiàn)的意外故事屢見(jiàn)報(bào)端，究竟是何原因?qū)е麓祟?lèi)事故多發(fā)呢？

中國(guó)低空飛行俱樂(lè)部負(fù)責(zé)人周先生直言，90%的中國(guó)低空飛行愛(ài)好者飛行活動(dòng)都是“黑飛”，沒(méi)有經(jīng)過(guò)合法審批。“購(gòu)買(mǎi)任何低空飛行器，都必須向民航局提交購(gòu)機(jī)申請(qǐng)，得到許可后，才能向廠家購(gòu)買(mǎi)飛行器。國(guó)外或者國(guó)內(nèi)的正規(guī)廠家，會(huì)提供正式發(fā)票。憑購(gòu)機(jī)許可和發(fā)票等材料，給飛機(jī)辦理《國(guó)籍登記證》，這是每架飛行器唯一的‘身份證明’，也是一架飛行器具備飛行資格的首要條件。之后還要向民航局備案申請(qǐng)《適航證》。目前國(guó)內(nèi)90%以上私人購(gòu)買(mǎi)的低空飛行器，都沒(méi)有在民航局備案，根本不具備飛行資格。”

周先生表示，按照合法流程，每次飛行前，需提前一周向當(dāng)?shù)乜展芫稚暾?qǐng)空域，并繳納空域費(fèi)。如果跨省市飛行，還應(yīng)申請(qǐng)航線，繳納航線費(fèi)。“有國(guó)籍證的飛行器，在起飛前都必須走這些流程，費(fèi)用也比較昂貴。但目前在國(guó)內(nèi)，大部分私人愛(ài)好者的飛行活動(dòng)都沒(méi)有辦理這些手續(xù)，以為找塊空曠的場(chǎng)地就可以飛行，這些都屬于‘黑飛’，萬(wàn)一出事，得不到任何保障。”

“今年民航局在加大力度整治‘黑飛’，抓到會(huì)扣機(jī)或罰款，‘黑飛’行為相對(duì)有所收斂。”周先生說(shuō)，在業(yè)界，包括滑翔機(jī)在內(nèi)，重量少于500公斤的飛行器都被稱(chēng)為“輕型飛機(jī)”，按照規(guī)定，駕駛此類(lèi)飛行器，需向相關(guān)部門(mén)申領(lǐng)執(zhí)照，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)和考核方可獲得。（東方網(wǎng)）