昨天，工作人員在昌平站給出發車信號。京華時報記者 王海欣 攝

本月底，昌平線一二期即正式貫通試運營。昨天，記者前往二期進行現場探訪，北京地鐵運營公司工作人員已基本到位，目前一二期線路已經開始貫通空載試運行，月底即可正式載客。據悉，昌平線貫通后，晚高峰發車間隔將縮至4分鐘。另外，5座新開站中，昌平站、昌平東關站因預估客流較大，未來將采取限流措施。

>>探訪

昌平站B口暫不啟用

昨天，記者前往昌平線二期昌平站探訪發現，站臺層已經收拾妥當，保潔人員把屏蔽門玻璃擦得干凈透明，就連供乘客休息的座椅也都全部拆封，準備隨時迎客。不過，手扶梯正在測試，要等到正式開通時才能使用。電梯上方，A、C兩個出入口的指示信息清晰可見。乘務員告訴記者，由于B口暫不開通，為防止乘客走錯，工作人員特意用指示牌提示。

記者看到，昌平站裝修相較其他站略有不同，整座車站頂部并非平頂，站廳層屋頂是三個連接的“屋脊”組成，棕木色的條木顯得古香古色。

據北京地鐵運營第四分公司相關負責人表示，為掌握新線開通后的客流變化情況，工作人員走訪了二期沿線昌平城區周邊住宅區分布情況，并對客流變化進行預估。其中，兩站客流預計較大，昌平站尖峰時段進站客流可達4000人、昌平東關站可達2000人，未來將要采取站外導流、限流措施。其他幾個站點也在站外設置了導流設施，視情況采取限流措施。

全線27組列車整備完畢

據北京地鐵工作人員介紹，一二期貫通試運營后采用全新運行計劃，平日上線列車由11組增至21組，列車晚高峰最小運行間隔由5分06秒縮短至4分。目前，線路已經開始一二期的貫通空載試運行，即列車在一期既有運營車站進行載客作業，進入二期后清空運行。

為確保空載運行順利進行，一期末端南邵站、二期始端北邵洼站，專門設置工作人員進行列車清人作業及北邵洼站出入口的管理作業。“有些乘客覺得列車繼續走，為什么不能多坐幾站？實際上現在還是試運行，為保障乘客安全還是要全部清人。”工作人員解釋。

另據了解，目前，貫通運營需要的全線27組列車已整備完畢，達到載客運營標準。為確保貫通運營順利實施，昌平線檢修中心分別在西二旗、生命科學園、昌平站3座重點站安排值守人員進行全天候保障，以快速應對列車突發故障。

>>影響

從昌平進城僅1小時一期車廂將更擁擠

據了解，昌平線一期2010年底通車，與二期貫通運營后全線長度達32公里，車站12座。記者了解到，昌平線一期朱辛莊站可換乘8號線，8號線與2號線在鼓樓大街站換乘。貫通運營后，昌平主城區市民以及十三陵景區游客進城，可直達二環鼓樓大街站，預計時間不足1小時。

雖然乘客進城更加方便，但對于地鐵運營來說，也將面臨更大的客流壓力。北京地鐵運營第四分公司相關負責人表示，時隔4年，昌平線一期客流從2704萬增長至5733萬，客流量翻了一番。目前昌平線一期車輛滿載率130%，除了鞏華城站，其他6個站點都實施了限流。其中，西二旗站是昌平線終點站與13號線換乘，全線7成以上客流在此站換乘或出站，早晚高峰均采取限流措施。

貫通運營后，預計線路滿載率會進一步提高，沙河站及沙河高教園站的站外限流形勢愈加嚴峻，西二旗換乘客流增加8000人，車站壓力更大。

“以前是站外導流，今后視情況將采取更嚴格限流措施。”上述負責人表示，未來會根據客流情況采取分批進站舉措。除重點站的控制，其他各車站也進行聯動，增加疏導人員將乘客有序分散，確保后續車站乘客能夠更為容易上車或下車。

京華時報記者 黃海蕾