新皇星

參考消息網(wǎng)4月11日?qǐng)?bào)道 港媒稱，一艘與46名船員爆發(fā)勞資糾紛之后一直停在海上的賭船，其船主聲稱，他才是這場(chǎng)海上拉鋸戰(zhàn)的最大受害者。

據(jù)香港《南華早報(bào)》4月11日?qǐng)?bào)道，自稱是Arising International控股公司代表的黃先生(Wong)向《南華早報(bào)》表示，他花了2000萬港元，讓Arising旗下的“新皇星”號(hào)通過安全檢查，但一切都是徒勞無功。

黃先生還表示，對(duì)于公司而言，最差的情況就是宣布破產(chǎn)，之后將“新皇星”號(hào)出售。

“我們的投資者極為震驚，而且蒙受了巨額損失。我們真的不希望看到(破產(chǎn))發(fā)生，因?yàn)椋搅四莻€(gè)時(shí)候，船就要極低價(jià)出售。”

公司計(jì)劃聘請(qǐng)新的船長(zhǎng)來幫助“新皇星”號(hào)重新起航。

去年9月2日，“新皇星”號(hào)抵達(dá)香港，從11月5日開始，這艘船一直被扣留在本港水域，距離啟德郵輪碼頭大約1英里。當(dāng)時(shí)，這艘船未能通過本地海事官員的港口國(guó)管控檢查。這項(xiàng)檢查是要保證外國(guó)船只遵守了國(guó)際海事公約。“新皇星”號(hào)的船舶安全管理系統(tǒng)在檢查中被發(fā)現(xiàn)失效，其船主或代理人必須解決這個(gè)問題，船才能再起航。

國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)的Jason Lam Wai-hong在協(xié)助“新皇星”號(hào)的船員。他說，船主的代表已經(jīng)承諾，在船獲準(zhǔn)再起航之后，會(huì)支付船員工資。

報(bào)道稱，黃先生正奮力尋找來自北京的新投資人。他說，新君豪有限公司是船員的雇主，該公司租了“新皇星”號(hào)來做賭船。

Arising International在2012年以超過1億港元買下了“新皇星”號(hào)，該船建造于1979年，目前注冊(cè)于帕勞共和國(guó)。之后，Arising International將該船租給新君豪有限公司，月租200萬港元。

黃先生補(bǔ)充說，生意較好的時(shí)候，這艘船每天的營(yíng)業(yè)可高達(dá)1000萬港元，每天有超過400人上船，但去年，船客則減少到只有數(shù)十人。

新君豪公司的一名發(fā)言人則堅(jiān)稱，公司與船主的業(yè)務(wù)無關(guān)。

報(bào)道稱，內(nèi)地游客的大幅減少，以及中國(guó)政府打擊貪腐和賭博，讓賭船行業(yè)遭受重創(chuàng)，新君豪也因此陷入財(cái)務(wù)困境。

“新皇星”號(hào)的船員中，20人來自烏克蘭、18人來自緬甸、8人來自內(nèi)地，他們正計(jì)劃在本周申請(qǐng)法律援助，將其雇主帶上香港的法庭，因?yàn)樗呀?jīng)有超過5個(gè)月未支付薪水。船員們的月薪在1300到6500美元不等，總欠薪大約為300萬港元。

一名不愿具名的船員表示，“這艘船真是一座監(jiān)獄”。

他說，許多船員都非常希望回家，但船主不給他們工資或者機(jī)票。

其他船員則抱怨船上的生活條件，包括差劣的空氣質(zhì)量、質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)的食物和缺乏醫(yī)療。

另一名船員說，如果要看醫(yī)生，船員們要自己出錢，“許多人還抱怨有腸胃問題，有人病得很厲害”。

來自烏克蘭的船長(zhǎng)、63歲的Valeriy Lyzhyn去年8月上船。他說，船上的食水、食物和能源供應(yīng)都不穩(wěn)定。

“我覺得絕望……我不相信船主。我希望法律援助可以幫到船員們。我最大的關(guān)切是工資、食物和將船員們送回家。”

船長(zhǎng)Valeriy Lyzhyn正在幫助船員們提出聲請(qǐng)，但大部分人在填寫表格時(shí)都遭遇困難，因?yàn)槠叱傻拇瑔T都不懂英語。