“商業”理念   追求“品質”

——記中交二航局三公司佛山軌道交通項目部測量主管張成

    （記者 常魁星   通訊員 何戰勝）深夜，街上穿梭的車流量明顯下降，在廣東省佛山城市軌道交通2號線一標段的工地，16米深基坑旁的籠梯里，有一位身高1.8米的帥小伙子拿著對講機、抱著全站儀在利索穿行，籠梯狹窄，上下兩個通道共2米寬，他就是中交二航局三公司佛山軌道交通2號線項目部測量主管張成。

一年到頭，除去10天的探親假，每天晚上10點到第二天凌晨4點，他都堅持上夜班，上夜班共4個人，另外3個同事是兩班倒的。夜班是辛苦活， 2號線工程共8個標段，其中土建工程有4個標段，其他標段測量組不加夜班。第二天上午休息后，張成下午繼續干活。

張成說，深夜測量，車流量少，在橋上測量震動幅度小，也就外界干擾少，測量工作精度高，效率高得多。

連續29個月穩居全線第1名

軌道交通施工，有專家說是瞎子摸象，地下施工是一團黑，測量工作難度很大。2009年畢業的張成起初沒被看好，他從沒干過軌道交通工程，太年輕，項目上，比他工齡長、經驗豐富的測量員有好幾個。原公司測試中心主任邢紅梅回憶道，當時張成開口就說“全線不拿第1名，那就丟人”，打聽到這小伙子能吃苦、愛學習、有主見，最后挑選張成擔任測量組主管。

佛山軌道交通2號線業主成立了5大平臺，他們組織機構里就有測量中心。業主的測量中心按照結構部位，關鍵部位檢查，包括測量的精度，內業資料，儀器保養等等，基本上每月檢查考評一次，至今為止，三公司佛山軌道交通項目測量組，自開工至今連續28個月獲全線第1名，需要說明的是，由于中國交建集團下屬的兄弟單位競爭激烈，其中有少量幾次是2家單位并列第1的。2016年4月，張成帶領的測量組獲得了佛山市工人先鋒號，這是佛山軌道交通2號線全線唯一獲此殊榮的測量組。難能可貴的是，穩居全線第1名的背后，張成這個團隊，測量人員比相鄰標段少了近一半。

8人班組把15人的任務干得很漂亮

佛山軌道交通2號線“測量員的配置”，除三公司承建的1標段外，每個站配3個人，畢竟城內施工，車輛量大，干擾多，測量任務繁重。三公司承建1標段包括“南莊站 、湖涌站、綠島湖站、蓮塘站及南湖區間風井（四站三區間一風井），以及盾構區間測量任務”。測量任務相當于5個站，客觀上需要配15人，實際上張成的整個測量組只有8個人，而且工作成效被業主排全線第一。

其中的奧秘，一個重要的舉措是，全線就他實施了“夜間錯峰測量施工”，張成經過調研及學習，他把“夜晚睡覺時間與上午”進行了交換，對測量員來說，工作更加辛苦，畢竟夜晚睡眠效果要好得多。但是白天城內施工，車輛量、人流量大，干擾因素多，工作效率低，而夜晚測量的效率就高得多。

不但是快，而且成效更好。佛山市的天氣炎熱，受高溫影響，測量儀器精度大大降低；白天受施工環境影響，控制點通視條件不好，不利于提高測量精度。夜晚的氣溫比白天低了10度左右，測量的精度好得多。

除了夜班人員，剩下的4人分成2個組，滿足上午施工的測量需要。張成善于溝通，對現場了如指掌，他對測量工作量進行了統計，對各階段進行了詳細的測量分工，這種動態管理，實現了工作的條理性，測量人員最少時只需要6人，他安排2人輪休。

業主下2個文件推廣張成的經驗方法

工作中，張成愛思考，喜歡創新，工作沒有最好，只有更好。如何更好的優化運營，簡化流程。他點子多，2015-2016年，兩項測量方法分別被業主下發文件在全線推廣應用。

南莊車站圍護結構施工時，施工現場圍擋高，測量控制點無法正常通視的情況，張成向測量專監及業主提出現場增設測量觀測墩臺，不僅方便測量施工放樣，同時提高測量控制精度，這個被業主推廣為全線測量施工區控制點布設首選方法。

近幾年，公司調產品結構，從原來的水工工程轉型搞軌道交通等，使用的測量儀器也有較大的變動。針對地鐵工程對測量儀器的高精度要求，張成制定了針對地鐵工程測量儀器使用管理辦法，設計出一套針對各種測量儀器自檢記錄方法和表格，嚴格按照儀器使用管理辦法定期自檢，事實上，確實起到了維護好測量儀器，保障測量成果質量，提高工作效率，業主高度認可，并下發文件在全線強制推行使用該管理辦法。

團隊的“1”號是關鍵

一個團隊猶如一列火車，火車頭比喻成“1”號，火車跑的快，關鍵靠車頭帶，所以說帶頭的“1”號人物不行，后果很嚴重的。

干一行，精一行，自身功夫先硬起來。來佛山工地之前，張成從沒坐過地鐵。他下了苦功夫，一是參觀周邊的地鐵，琢磨學習，二是購買地鐵測量的書籍，一套5本書全買了，有時間就鉆研。

他自學、掌握了測量計算器上編程，這是獨門絕技。目前，年青的測量員會編程的寥寥無幾，因為學校里不教這個課程，年青人不少是“手機控、電腦控”， 現實中，測量員常帶電腦筆記本到現場。這個編程類似于BASIC語言，張成看說明書，將手算的公式步驟轉換成計算器識別的語言，花了3個多月的學通了，會編程，一則上工地不用攜帶電腦筆記本，工地上的結構物林立，二則是編程比電腦筆記本要快，效率至少提高了一半。

他處處率先垂范，干最累的活。他是測量組中唯一全年值夜班的；當前，不少人將許多苦力活交給民工干，測量工作集體力勞動強度大，張成每天扛著30斤重的全站儀要爬8里路左右，地鐵基坑16米深，有5層多樓高，全靠爬狹窄的籠梯。而他的測量組從不用民工，主要擔心民工不了解設備，偶爾的碰撞，會影響儀器的性能與精度。即使途中坐車時，張成也把儀器抱在懷里，倍加愛護，減少車震，“儀器，就是他的孩子”，項目部的同事開玩笑道。他在測量組算年齡小的，但是這些大師兄打心里佩服這位小師弟。

  軌道交通工程是公司高管關注的重點，長期關注佛山軌道交通項目的該公司黨委書記周永忠說，張成在測量管理中，“商”理念強，工作中精益求精，追求“品質”，榜樣的成效顯著，他身上的這股精氣神，是十分難得的。