1998年4月，王傳福第一次拜訪Beghelli

1999年11月，比亞迪高層在延安中路（比亞迪葵涌基地原址）合影留念

2008年2月，比亞迪坪山總部研發(fā)中心大樓落成剪彩儀式

2009年5月，比亞迪參加巴菲特股東大會(huì)（資料圖片）

2019年是新中國(guó)成立70周年，70年風(fēng)雨兼程，70年滄桑巨變。中國(guó)汽車工業(yè)作為時(shí)代的深度參與者，也在不斷的變革中崛起與騰飛。在這70年中，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的階段，逐步形成了一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。如今，中國(guó)汽車工業(yè)更是邁入了“走出去”和“換道超車”的新階段。

目前，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)走在了全球市場(chǎng)的前列，已連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，而比亞迪已成為中國(guó)汽車工業(yè)的一面旗幟。

正值新中國(guó)成立70周年之際，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)突破70萬輛；今年上半年，比亞迪新能源汽車銷售14.6萬輛，同比增長(zhǎng)94.5%。同時(shí)，比亞迪在海外市場(chǎng)的布局也先人一步。目前，比亞迪在全球交付各類純電動(dòng)巴士已超過5萬輛，運(yùn)營(yíng)足跡遍及全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過300個(gè)城市。

“當(dāng)今世界面臨百年未有之大變局，汽車工業(yè)也正在經(jīng)歷一個(gè)百年未有之大變革，面臨有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈重構(gòu)。中國(guó)新能源汽車行業(yè)有技術(shù)、有產(chǎn)業(yè)、有規(guī)模、有市場(chǎng)，正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵爬坡期，比亞迪有幸是這一偉大時(shí)代和變革的參與者、見證者和推動(dòng)者。”比亞迪創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王傳福在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

發(fā)家：電池業(yè)務(wù)

若放在二十余年前，多數(shù)人也許不曾想到比亞迪會(huì)有今天這樣的成就，但對(duì)于有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見又兼具執(zhí)行力的王傳福而言，這些成就似乎又是理所應(yīng)當(dāng)。

1990年，剛從北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)的王傳福留在了該院301室工作，從事電池領(lǐng)域的研發(fā)。兩年后，年僅26歲的王傳福就被破格提拔為該院301室的副主任，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的處長(zhǎng)。

1993年，這位全國(guó)最年輕的處長(zhǎng)被北京有色金屬研究院派遣到深圳，成為院方與比格電池合資公司的董事長(zhǎng)。彼時(shí)，深圳“大哥大”、“BP機(jī)”早已流行起來，但后備電池價(jià)格及成本一直居高不下，這讓一直致力于電池研發(fā)的王傳福看到了機(jī)會(huì)。

在比格電池廠任職兩年后，王傳福果斷舍棄了“體制”內(nèi)董事長(zhǎng)的職位，選擇下海經(jīng)商，帶著250萬元的投資，在深圳這個(gè)改革開放的“先鋒之地”，成立了比亞迪科技有限公司，自此開啟了創(chuàng)業(yè)生涯。

21世紀(jì)初，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)、低成本控制等優(yōu)勢(shì)的比亞迪，在手機(jī)和移動(dòng)電腦等電子產(chǎn)品電池方面的業(yè)務(wù)已如日中天，甚至打敗了一些同期的國(guó)外大電池廠，獲得了飛利浦、松下、索尼、通用的大額采購(gòu)訂單。

2002年，電池業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布全球的比亞迪成功在香港上市，開啟了一段全新的征程。

在上市后，王傳福并沒有就此懈怠，反而變得更加焦慮，一方面是因?yàn)殒囥t/鎳鎘電池的發(fā)展遇到了瓶頸，另一方面電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

“藍(lán)海與紅海從來都不是一成不變的，當(dāng)時(shí)，眾多投資者看到電池制造業(yè)的豐厚利潤(rùn)后便蜂擁而至，比亞迪周圍一下子涌出一百多家電池制造企業(yè)，相互間的競(jìng)爭(zhēng)很快演變?yōu)閮r(jià)格血拼，充電電池價(jià)格每年都有10%的下降幅度。”王傳福回憶起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景似乎仍歷歷在目。

也正是此時(shí)，王傳福不再將眼光局限于單一的電池制造領(lǐng)域，一方面，比亞迪繼續(xù)加大電池新技術(shù)的研發(fā)力度，維持自身在電池制造業(yè)的領(lǐng)先地位；另一方面，比亞迪也開始瞄準(zhǔn)其他行業(yè)機(jī)會(huì)。

王傳福向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，2002年，中國(guó)轎車產(chǎn)量從上一年的70萬輛增加到110萬輛，“井噴”之狀讓全球汽車業(yè)目瞪口呆，比亞迪也敏銳地捕捉到了這一市場(chǎng)訊息。其實(shí)從那時(shí)候起，他心中就已經(jīng)種下了進(jìn)軍汽車行業(yè)的種子，并靜待其生根發(fā)芽。

轉(zhuǎn)折：進(jìn)軍汽車行業(yè)

21世紀(jì)初的中國(guó)汽車工業(yè)，已經(jīng)開始展現(xiàn)出其騰飛的態(tài)勢(shì)，民營(yíng)車企長(zhǎng)城汽車和吉利汽車在摸索中前進(jìn)。特別是在中國(guó)加入WTO后，跨國(guó)車企也紛紛大舉進(jìn)軍中國(guó)，長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、華晨寶馬等都是在這一時(shí)段成立，中國(guó)汽車工業(yè)迎來了發(fā)展最快的階段。

而這時(shí)候的比亞迪開始了磷酸鐵鋰電池的研究，磷酸鐵鋰電池的推出讓王傳福首次有了將電池應(yīng)用到汽車身上的想法。

2003年，已成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商的比亞迪，再次作出一個(gè)重大決定，那就是進(jìn)軍汽車行業(yè)。2003年1月，比亞迪宣布收購(gòu)秦川汽車(現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”)。但當(dāng)時(shí)的投資者對(duì)比亞迪進(jìn)軍汽車業(yè)很不看好，消息剛出，比亞迪的股價(jià)從18港元暴跌至9港元。王傳福在那時(shí)便展現(xiàn)了他的遠(yuǎn)見，他直言造車是因?yàn)榭春秒妱?dòng)車在未來的發(fā)展，并篤定磷酸鐵鋰電池將會(huì)獨(dú)霸江湖。

全面接手秦川汽車后，王傳福對(duì)原本秦川汽車生產(chǎn)的福萊爾車型進(jìn)行了外觀以及技術(shù)的改進(jìn)，并于2006年推出了比亞迪F3轎車，起售價(jià)為7.98萬元，憑借與同級(jí)別相比更豐富的配置和更討好的外觀，F(xiàn)3受到了市場(chǎng)的追捧。

在F3成功的同時(shí)，王傳福仍然沒有放棄電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)。王傳福向《國(guó)際金融報(bào)》記者透露，比亞迪在2005年推出了首款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池；2006年，比亞迪的第一款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動(dòng)車研發(fā)成功；2008年12月，比亞迪上市了搭載磷酸鐵鋰電池的全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動(dòng)車F3DM，拉開了全球新能源汽車變革的序幕。

實(shí)際上，在王傳福篤定電動(dòng)車將成為未來大趨勢(shì)的社會(huì)背景并不理想，當(dāng)時(shí)針對(duì)電動(dòng)車的政策并不明朗，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，媒體也不看好。工程師出身的王傳福向記者表示，讓他這么堅(jiān)持的原因是技術(shù)，在比亞迪，技術(shù)首先為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才是為產(chǎn)品服務(wù)，因?yàn)榧夹g(shù)可以讓企業(yè)看得更遠(yuǎn)、更深。

他指出：“十多年前，我們就從技術(shù)的角度，看到了新能源汽車的機(jī)會(huì)，認(rèn)準(zhǔn)新能源汽車會(huì)是大趨勢(shì)，并且進(jìn)行大量的布局，目前比亞迪掌握了電池、電機(jī)、電控及IGBT芯片等產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。”

激增：“豪賭”電動(dòng)車

2008年末比亞迪首次上市F3DM時(shí)，彼時(shí)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展速度緩慢，且新能源汽車銷量基數(shù)很小，比亞迪在新能源汽車上的投入一直未獲市場(chǎng)的認(rèn)可。公開資料顯示，2008年-2011年四年間，中國(guó)新能源汽車全年產(chǎn)銷量從2000余輛擴(kuò)大至8000余輛，但還是未能跨過1萬輛的門檻；2012年和2013年發(fā)展速度有所加快，但仍未突破年產(chǎn)銷2萬輛。

但就在市場(chǎng)并不看好時(shí)，比亞迪獲得了巴菲特的青睞。2008年，巴菲特以8港元每股的價(jià)格收購(gòu)比亞迪港股股票2.25億股。雖然這筆投資被當(dāng)時(shí)投資者大呼不解，但事后證明，其眼光非常獨(dú)到。

正如此前所說，比亞迪發(fā)展電動(dòng)車時(shí)，市場(chǎng)狀況并不理想，但這并不影響其按部就班的發(fā)展步伐。2009年，比亞迪成功收購(gòu)湖南美的客車制造有限公司的全部股權(quán)，獲得了商用車制造資質(zhì)；2010年，比亞迪還與戴姆勒共同出資成立騰勢(shì)汽車，由比亞迪提供動(dòng)力總成和電池組件，戴姆勒負(fù)責(zé)整車和內(nèi)飾設(shè)計(jì)；2010年，比亞迪電動(dòng)車e6率先成為深圳出租用車。

其實(shí)，在電動(dòng)車上的投入，無論對(duì)比亞迪還是王傳福來說，都是一場(chǎng)豪賭。所幸賭對(duì)了。

2014年，中國(guó)的新能源汽車元年到來。這一年，我國(guó)相關(guān)部門共出臺(tái)了包括新增新能源車試點(diǎn)城市的擴(kuò)充、設(shè)立免征購(gòu)置稅范圍、建設(shè)充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)等16項(xiàng)新能源汽車政策。

政策的逐漸明朗使得新能源汽車銷量呈“井噴式”增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)新能源汽車共銷售7.5萬輛，同比暴漲325%；2015年全年新能源汽車產(chǎn)銷量同樣大漲340%，一舉突破33萬輛；2018年新能源汽車產(chǎn)銷已雙雙突破125萬輛。

機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人。2015年、2016年，比亞迪連續(xù)兩年成為全球電動(dòng)車“銷冠”；2018年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售24.8萬輛，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率近20%，在全球電動(dòng)車市場(chǎng)上銷量排行第一。

在資本市場(chǎng)上，比亞迪的股價(jià)也隨著水漲船高。目前，不論是比亞迪的港股市值還是A股市值，均躋身千億俱樂部。2017年底，比亞迪已經(jīng)成為巴菲特持倉(cāng)前15的公司之一，從買入起十年間，比亞迪累計(jì)為巴菲特帶來了超745%的回報(bào)，成為繼穆迪、可口可樂、美國(guó)運(yùn)通后，巴菲特最賺錢的股票，王傳福也成為了巴菲特最欣賞的全球四大CEO之一。

未來：機(jī)遇大于挑戰(zhàn)

目前，雖然比亞迪已成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展新時(shí)代的“寵兒”，但仍面臨很大的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入雖然每年增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)卻并非如此。其凈利潤(rùn)在2016年達(dá)到了最高點(diǎn)50.52億元后，開始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，2017年凈利潤(rùn)同比降低近兩成至40.66億元，2018年同比降低超三成至27.8億元。

至于比亞迪利潤(rùn)下滑的原因，有來自新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大的影響，但更多的是源自補(bǔ)貼政策的退坡。據(jù)了解，2017年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2018年退坡幅度將近40%，而2019年退坡幅度更是超過50%。不僅是比亞迪，中國(guó)所有新能源車企都承受著補(bǔ)貼退坡所帶來的壓力。

不過，面對(duì)補(bǔ)貼退坡，王傳福再次表現(xiàn)出了篤定與自信。他向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，補(bǔ)貼退坡確實(shí)給企業(yè)帶來壓力，但同時(shí)也是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn)，在這之前，中國(guó)是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)型的電動(dòng)車市場(chǎng)，之后將變成政策驅(qū)動(dòng)加上市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)力將變得更強(qiáng)。可以說，現(xiàn)在汽車行業(yè)變革已然進(jìn)入深水區(qū)，市場(chǎng)上機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但機(jī)遇仍大于挑戰(zhàn)。

在王傳福看來，比亞迪對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展是有信心的，一方面是因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)，另一方面是則是對(duì)技術(shù)和設(shè)計(jì)方面的自信。

他認(rèn)為，在汽車行業(yè)，年銷量達(dá)到10萬輛就算有了規(guī)模，隨著規(guī)模增大，成本會(huì)下降、經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)提高，“我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展很快，到2020年預(yù)計(jì)將達(dá)到200萬輛的年銷售規(guī)模”。

此外，隨著技術(shù)水平的提升，電動(dòng)車的成本也在逐日下降。王傳福表示，當(dāng)電動(dòng)車比燃油車價(jià)格高出不超過4萬元時(shí)，聰明的消費(fèi)者會(huì)選擇電動(dòng)車（私家車每年大概行駛2萬公里，1公里油電差價(jià)5毛錢，電動(dòng)車使用3年就可省3萬元油錢，加1萬元減免的購(gòu)置稅，共4萬元）。

“我們有信心在國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡過程中，通過苦練內(nèi)功，提高技術(shù)、做好全產(chǎn)業(yè)鏈管理，降低成本。這樣的話，我們的電動(dòng)車會(huì)比燃油車更具性價(jià)比，這是新能源車增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力。”王傳福表示，“在國(guó)家的戰(zhàn)略引導(dǎo)和支持下，新能源汽車增長(zhǎng)的列車是不會(huì)放慢的，還會(huì)高速成長(zhǎng)。”