在新冠肺炎疫情和“缺芯”雙重陰霾籠罩下的全球汽車行業，今年上半年卻迎來“大豐收”，絕大多數車企利潤大漲。

據行業機構梳理，21家國際主流車企最近公布的二季度業績延續了一季度的良好表現，營收均實現兩位數以上同比增長，凈利潤也得到大幅改善。僅寶馬、戴姆勒和大眾3家車企就實現盈利303億歐元。豐田和特斯拉凈利潤更是創下歷史新高。

進入2021年以來，芯片短缺成為全球車企面臨的共同挑戰，包括大眾、寶馬、通用在內的十余家知名車企因芯片斷供被迫減產甚至停產。這種情況下，車企的營收和利潤為何不降反增？

首先，基數低。去年上半年，車企受新冠肺炎疫情影響較為嚴重，業績基數較低。以大眾、戴姆勒、寶馬為例，去年同期均處于虧損狀態。受疫情緩解和生產恢復利好影響，今年上半年，車企的營收、利潤均大幅回升，與去年同期的較差數據對比，自然會顯得更“亮眼”。

其次，調結構。芯片不夠使，那就得物盡其用。不少車企調整生產計劃，集中資源優先生產利潤最豐厚的車型。大眾、福特等在財報中均提到，通過減少促銷激勵和優化產品組合，進一步提高了營收和利潤。一些企業還收獲了意外驚喜，例如三菱，輕松實現去庫存，全球庫存從去年3月份的49萬輛降至今年6月份的29萬輛。

最后，需求旺。隨著全球經濟復蘇，受新冠肺炎疫情壓抑的需求得到釋放。大眾、寶馬等品牌銷售額均穩步增長。隨著電氣化的發展，各大車企也在布局電動車生產，增強研發，推出新的車型，拓展網絡營銷等新渠道，為搶占全球電動車市場做準備。

值得一提的是，全球車企利潤大漲，中國市場貢獻不小。中汽協發布的數據顯示，今年上半年，中國汽車產銷量分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長近三成。以德系“三劍客”奔馳、寶馬、奧迪為例，上半年銷量均超過40萬輛，分別同比增長27.6%、41.9%和38.6%，超過了疫情前水平。

受上半年業績飄紅提振，戴姆勒、大眾、通用、福特等車企都上調了全年利潤預期，對加速復蘇信心滿滿。不過，展望下半年，“缺芯”和原材料價格上漲是車企實現利潤持續上漲的兩大“攔路虎”。如何通過加強研發和穩定供應鏈等措施減少不利影響，是各大車企面臨的一大挑戰。（本文來源：經濟日報 作者：禹洋）