“安全+科技”鑄就“全國工人先鋒號”

石巖林

4月27日，中鐵二十五局集團深圳地鐵16號線一工區項目團隊榮獲2023年“全國工人先鋒號”。“施工中再難再累我們始終把生產安全、員工安全放在第一位，保障了工程又快又好地完成。”剛剛在人民大會堂參加完表彰大會的中鐵二十五局集團深圳地鐵16號線一期項目部經理劉恒伏難掩激動。

他們打造的國內首條非遺再造自動化無人駕駛地鐵線——深圳地鐵16號線，目前已安全運營4個月。因為傳承了客家文化，還吸引來了不少外地游客網紅打卡。

在整個標段，暗挖最大難度的是過街通道——打造最具結構特色的車站、穿越比混凝土還硬的巖層。在大運中心站主體結構施工中，向下開挖19米深，底板還沒開始澆筑，突遇暴雨，溶洞地層瞬間被“喚醒”，天上的、地下的、基坑墻壁的水很快積攢起來，現場加設4個泵機抽水。由于水體渾濁、夾雜泥沙，水泵堅持不了太久就要更換。

第一次換泵，沒人下水。工人們你看我、我看你，都不敢去。現場負責人高程“撲通”一聲跳到水里，由于水深過腰，他只能游泳前進，后面的人一個一個也跟著下水幫忙。以上率下才能團結一心，“自己做不到，又怎么要求別人？”高程回憶道，“龍城西站雨水箱涵遷改時，都是管理人員沖在前面。”

地鐵進出站的地下通道被叫作“暗挖通道”，通常采用頂管機切削、襯砌、推進，一次成型。但他們這次卻不能采用頂管機，因為在上方恰巧有一條次高壓燃氣管道和暗挖通道呈平行排列，距離僅有6.1米，對施工要求極高，震動或沉降都有可能引起爆炸。

創新工作室成員經過嚴格的技術研討和方案論證，決定先試試“靜爆法”。實踐證明方案可行，但是進度太慢，膨脹劑在巖石里的反應時間是8到10個小時。連續多日，遲遲打不開作業面，碎石渣土都需要人工搬運，增加了安全隱患。

經過分析實驗，他們又相繼采取了“液壓劈裂”和“二氧化碳爆破”。都是把巖石慢慢地“擠”裂，輕輕地“摘”下，“大張旗鼓”的活“悄無聲音”地干，短短80米的距離，前后整整耗費了10個月，果真是“挖”通的隧道。 

穿越大運站——大運中心站區間時，盾構機剛開始每掘進20環就要換刀，一次換10把，不僅影響施工效率，到了巖溶發育區，還要“帶壓換刀”，對人體有傷害。“這樣可不行，必須保證員工安全。”盾構隊的技術能手們反復論證認為，是參數沒選好，刀不能太薄也不能太硬，要選擇一個平衡點，既要保證刀具破巖能力，又要保證抗沖擊能力，經過仔細測算比選，他們對刀具進行改良，終于將換刀間隔控制到了50環。

為保障高效率下的施工安全，項目多方聯動，增加人力機械投入。項目部辦公室的人員每次遇險情、急事，都是第一時間響應，還成立了黨建聯建工作組，確保一線員工需求。

在車站各出入口土建施工中，大運中心站作為全線暗挖施工最多的站點，施工場地內涉及管線眾多，包括次高壓燃氣、110KV電力、給水、雨水箱涵、通訊電纜等，管線保護難度大。項目部通過多次注漿，增強管棚超前支護，加密施工監測等措施，攻克了管線保護難題。歷時319天，項目建設者順利完成總長188.9米的6段暗挖通道施工。                      

中鐵二十五局集團盾構公司在深圳16號線全線首次引進雙動力頭強力多功能鉆機，在進行大運中心站圍護結構鉆孔作業時，項目創新性引進雙動力頭強力多功能鉆機，在全線樹立綠色安全施工典范。該設備動力強，在微風化巖層進尺可達每小時5米，日均成樁速度從原來的每天1根提高到每天4—5根。在鉆孔過程中，不需要泥漿護壁進行鉆孔作業，全程無污染，安全系數高。經現場實測，在距離工地30米遠的居民生活區旁，雙動力頭強力多功能鉆機的鉆孔系統產生的噪音在65分貝左右，施工噪音對居民影響小，而且安全。

2022年底，深圳16號線在開通運營當日，中鐵二十五局集團收到深圳地鐵建設集團發來的表揚信。深圳地鐵建設集團表示，中鐵二十五局集團承建的16號線一工區在建設過程中，項目管理團隊克服作業環境復雜、新冠疫情、工期壓力緊張等諸多困難，科學組織、精心部署、頑強拼搏，安全、優質、高效地完成了各項建設任務，為項目順利開通作出了突出貢獻。