近日，有自稱是天津公交司機的人士在社交平臺發文表示，從今年6月份至今，天津市公交集團一直沒有發放工資，并且把員工保險也停掉了。隨后，該事件在網上持續發酵。

連續數月拖欠工資？

天津市公共交通集團（控股）有限公司（以下簡稱“天津公交”）是一家具有多年歷史的國有企業，始建于1904年，也是中國內地第一家從事現代城市公共交通的企業。天津公交旗下共有直屬各級全資、控股、參股企業43家，直屬事業單位1家。截至2022年，該集團有員工1.87萬人，運營線路548條，運營車輛6541部。

自今年3月份起，天津公交拖欠工資的內容開始在問政平臺上出現。在天津市人民政府政民互動板塊上，3月14日有留言稱，“天津公交每個月應該25號開工資，現在拖到下個月的15號”。天津市國資委對此回復：反映的公交職工工資發放問題已收悉，集團高度重視，立即針對您反映的問題責成專業部門調查核實并要求相關單位就工資發放問題向職工做好政策解釋工作。

今年6月5日和8月23日，問政平臺上仍有人反映，天津公交拖欠員工工資，沒給職工繳納公積金，導致職工無法辦理房貸。

一位天津公交司機告訴界面新聞，“9月12日剛發了一個月的，還壓著兩個月工資，到本月20日就又相當于壓了3個月，并且今年夏天防暑降溫補貼也沒發。”

一位天津公交司機的家屬也向界面新聞證實，“從今年六月份到現在一直都沒發工資，醫保也停繳了，去年8月份那個月的社保也沒繳。”該家屬還告訴界面新聞，曾多次撥打過公交公司電話詢問工資發放時間，但是工作人員一直回復不知道。

據大皖新聞報道，一名天津公交客服人員稱，不僅是公交車司機，包括他們客服在內，整個集團很多員工工資都被拖欠。該客服表示，今年是她在天津公交上班的第十個年頭，最近兩年工資經常被拖欠。

針對拖欠工資一事，天津公交客服人員對界面新聞表示，不清楚具體情況，無法接受采訪。工作人員提供給界面新聞的天津公交宣傳部的電話，一直無法接通。

據海報新聞報道，天津公交集團表示不清楚此事；天津市國資委工作人員表示，從未接到公交集團職工投訴拖欠工資的問題。

去年虧損近7億元

天津公交拖欠薪水背后與天津公交公司經營困境不無關系。

就在今年4月，A股上市公司松芝股份（SZ002454）發布了《對外提供財務資助的公告》。公告表示，天津公交向上海加冷松芝汽車空調股份有限公司（以下簡稱“松芝股份”）借款2000萬元人民幣，用于補充流動資金，資助期限為提供資金之日起12個月，年利率為6%，于借款到期日一次性支付。

公告中還披露了天津公交近兩年的財務狀況。公告顯示，天津公交2021年和2022年的營收分別為9.37億元、5.9億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤分別虧損6.89億元、6.94億元。

4月14日，松芝股份在回復中證中小投資者服務中心的《股東質詢函》中對天津公交財務狀況進一步披露。其中提及，天津公交主要還款資金來源為財政撥款補貼。天津公交作為天津市的主要公共交通運營企業，為國有獨資企業，其業務具有一定的公益性質，每年天津市級財政及區級財政均有較大金額的財政撥款補貼。

數據顯示，2020年-2022年，天津公交共獲得的天津市級財政和區級財政財政撥款補貼總額分別為22.6億元、32.5億元和32.9億元。今年一季度，天津公交獲得市級財政和區級財政補貼8.3億元。

在如此高額的財政補貼下，天津公交資產負債率依然逐年提升，甚至資不抵債。2020年-2022年，天津公交的資產負債率分別為91.13% 、95.32% 、100.38%。截至今年一季度，天津公交資產負債率高達100.71%。

界面新聞查詢發現，自2022年下半年開始，天津公交便已經出現資金困難，頻頻出質所持股權。據不完全統計，自去年10月截至目前，天津公交至少出質股份6次，將天津指揮交通投資有限公司、公眾停車管理服務有限公司等所持股份出質給招銀金融租賃有限公司、中國民生銀行股份有限公司分行等企業。

此外，天津公交涉及多起民事糾紛。今年5月，天津產交所發布公告，天津公交因融資租賃糾紛，擬轉讓其持有的天津比亞迪汽車有限公司50%股權，其中轉讓價款中的6000萬元資金劃付至興業租賃，作為風險抵補措施。

天眼查平臺顯示，今年8月以來，天津公交成為4起案件的被執行人，被執行總額達3232.68萬元。