從1月30日起，上海浦東機場禁止網約車運營在網上引起關注，隨著網絡輿情發酵，此事件2月3日迎來轉機，上海恢復浦東機場網約車運營服務。在這96小時之間，浦東機場網約車經歷了什么？

事起：

浦東機場的網約車被禁了

1月30日起，一份來自網約車司機群內的“通知”引發熱議，題為《關于禁止網約車在浦東機場運營的通知》，其中規定“特別是春運期間，嚴格禁止網約車在浦東機場區域攬客運營”。

《關于禁止網約車在浦東機場運營的通知》。 圖自澎湃新聞

1月31日，澎湃新聞從上海市道路運輸管理局獲悉，該《通知》屬實。上海一家網約車平臺已收到了上述《通知》。

上海市道路運輸管理局有關負責人表示，2016年上海出臺了《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若干規定》，根據規定，網約車平臺不得發布機場、火車站巡游車營業站區域內的召車信息；網約車駕駛員不得在機場、火車站巡游車營業站區域內攬客。該負責人表示，上述《通知》是對于該規定的重申。

發酵：

媒體聲音：“一刀切”不如多問問

光明網評論員表示，“網約車被禁止在浦東機場運營”一規定事實上已經是近8年前的規定了，如今無論是互聯網經濟還是社會生活的基本面，都已經發生了巨大的改變，這一規定是否還符合時宜值得打個問號。尤其考慮到這項對網約車的限制，強調了“特別是春運期間”，正好卡在了運輸需求的高峰時段。這等于在最繁忙的時候強行改變了許許多多用戶的習慣，這是否會給本就繁忙的春運添堵，不妨多聽聽各方意見。

南方都市報評論稱“禁止網約車在浦東機場運營，以違法方式‘添堵’”。從法理上說，禁止網約車在某一特定地點運營是濫用行政權力排除競爭。上海市道路運輸管理局以“通知”的方式“禁止”網約車在浦東機場運營，是一種排除競爭的規定。

資深媒體人胡錫進也在其個人社交賬號上發表看法，他表示2016年的相關規定事實上并未生效，現在突然重提該規定并嚴格執行，對公眾來說，就是新規。而且虹橋機場網約車仍可前往，那里就可以不執行規定？這不成了“一市兩規”？他個人愿意相信上海市運管局發的這個禁令是一個疏忽，發出該決定本身和之后的解釋都沒有認真體會民眾的意見，對此事的綜合影響亦考慮不足。

這項新的舉措出臺涉及市場和民生，更需公平公正。市場之中，正因有服務至上、價格實惠的良性競爭，才可能給消費者提供多元選擇和更好的服務體驗。相關管理部門還需要從群眾切身利益出發，多問問群眾意見，因勢利導，及時優化，才能維護好春運期間群眾的回家之路。

蹊蹺：

浦東機場仍有一平臺“空港出行”能訂車：6元跑一公里

2月2日，有網友曝出，上海浦東機場內設有“空港出行”服務，可線上下單，預約司機，但價格比網約車貴。

圖自瀟湘晨報

據瀟湘晨報報道顯示，浦東機場的“空港出行·機場接送機管家”推出了“新春券包”“新年出行”等春運節慶活動，其中一則套餐顯示，上海范圍60公里內收費360元。

據官網顯示的信息介紹，“空港出行”服務是上海空港旅游服務有限公司推出的產品。天眼查App顯示，上海空港旅游服務有限公司成立于1996年，是一家以從事航空運輸業為主的企業，注冊資本5000萬人民幣，2018年10月起被上海市長寧區人民法院認定為限制高消費企業。記者注意到，其法定代表人陳某某名下有16家公司，均在存續狀態。

轉機：

上海交通委接到市民多起投訴？

官方：恢復浦東機場區域內網約車運營

2月3日，上海交通委工作人員表示，他們近兩日也接到許多市民關于此事的投訴，他們已經統一受理，后續相關部門會進行處置并告知處置結果。

2月3日晚，澎湃新聞發布消息顯示，根據廣大市民乘客的建議，上海市交通委決定，從2月4日起恢復浦東機場區域內網約車運營服務，市民乘客可通過各網約車平臺在浦東機場區域內預約用車。

上海市交通委將要求各網約車平臺規范運營，做好駕駛員管理工作，遵守浦東機場交通組織安排。同時，市交通委將積極組織運力，不斷提升服務，滿足廣大市民乘客出行需求。

深閱讀：

多地鼓勵網約車司機前往樞紐站場接單

2月1日，廣州市人民政府新聞辦公室召開2024年春節活動系列新聞發布會。廣州市交通運輸局新聞發言人會上表示，2024年廣州春運客流大幅增加，為了加強接駁換乘服務，廣州將協調網約車平臺加大信息推送力度，鼓勵網約車司機前往樞紐站場接單。

近日，北京市交通委發布消息稱，鼓勵網約車參與場站交通保障。北京市交通部門按照“一站一策”“一場一方案”的原則制定了春運期間的出租汽車運力保障方案，與網約平臺、聚合平臺、網召平臺建立健全聯絡溝通機制，及時了解掌握重點保障地區特點、航班和列車班次客流動態及天氣狀況等情況。同時，組織轄區企業建立保障車隊，按照運力需求變化情況，適時啟動應急保障預案進行運力保障。協調相關部門設置網約車專用停車區域，優化保障組織流線，鼓勵網約車參與做好場站地區特別是夜間11時以后的運力保障。